CSVN đánh chìm tàu Chi Mai
để cướp của
Tóm tắt & Trình bày : Hà X Thụ
Dân chúng Việt Nam Cộng Hòa ai mà không biết tự do quả thật vô giá sau khi
Cộng Sản đã cưỡng chiếm miền Nam. Và Biển Đông là nơi đã chôn xác hàng trăm ngàn thuyền
nhân Việt Nam thà chết cũng nhất quyết vượt biên đi tìm tự do. Dưới đây là bài biên khảo của
Sàigòn Times
- Sưu tầm bởi Phạm V Lý
LTS: Trong suốt 8 thập niên kể từ
khi thành lập vào năm 1930, CSVN đã gieo rắc không biết bao nhiêu tội ác trên
quê hương Việt Nam. Có thể nói, trên từng tấc đất, ngọn cỏ, lá cây, hòn đá...
của quê hương Việt Nam, dưới mỗi mái gia đình, trong mỗi thân phận người Việt, đều
có những dấu ấn ghi lại những tội ác kinh tâm động phách do người cộng sản gây
ra.
Đặc biệt, sau khi ngang nhiên vi
phạm Hiệp Định Geneva, xâm lăng và chiếm đóng Miền Nam kể từ 30 tháng 4 năm
1975, CSVN đã thực hiện hàng loạt chiến dịch đàn áp, khủng bố, thủ tiêu, bắt
bớ... dã man trên khắp lãnh thổ Miền Nam, để một mặt ăn cướp trắng trợn tài sản
của người dân, mặt khác nghiền nát mọi sức đề kháng, chống đối của những người
yêu nước, khiến hàng triệu người dân Miền Nam phải vượt biển, vượt biên tìm tự
do.
Hậu quả, trong thời gian hơn hai
thập niên kể từ sau 1975, hàng trăm ngàn người Việt, trong đó phần lớn là phụ
nữ, trẻ em, ông bà già,... đã bị thảm tử trên biển cả, trong rừng sâu, ngoài
hoang đảo.... sau khi phải trải qua những bi kịch kinh tâm động phách, muôn vạn
phần đau đớn.
Không những thế, ngay cả với những người
sống sót, những bi kịch kinh tâm động phách đó vẫn còn mãi mãi tiếp tục ám ảnh,
giầy vò, tra tấn họ, cho dù họ có sống trong bất cứ hoàn cảnh nào, có đi đến
bất cứ chân trời góc biển nào...
Để có thể tái tạo một trong muôn vàn
tội ác của cộng sản Việt Nam đối với người vượt biên tìm tự do, Sàigòn Times
trân trọng giới thiệu cùng quý độc giả những đoạn hồi ký trích trong
"Chuyện Kể Hành Trình Biển Đông".
Hy vọng, qua những dòng chữ được
viết bằng máu và nước mắt của chính những người trong cuộc, qúy độc giả, với
tấm lòng xót xa và những giọt nước mắt đau đớn của những người tỵ nạn cộng sản
cùng cảnh ngộ, sẽ hiểu được, tội ác của chánh phạm CSVN đằng sau muôn ngàn bi
kịch rùng rợn của người vượt biển.
Qua đó, chúng ta sẽ thức ngộ được,
lần đầu tiên trong lịch sử bốn ngàn năm của dân tộc VN, và có thể nói lần đầu
tiên trong lịch sử nhân loại, tội ác của một chế độ đối với chính người dân của
chế độ, như chế độ CSVN, quả thực đã vượt khỏi biên cương quốc gia, tung hoành
trong mỗi gia đình, mỗi cuộc đời, để rồi tiếp tục tràn lan trên khắp bề mặt địa
cầu...
CSVN
đánh chìm tàu Chi Mai để cướp của
Tác giả: Thuyền Trưởng Tàu CSG-92
May mắn cho tôi là khi vượt biên vô
cùng thuận buồm xuôi gió, nhưng ngược lại, tôi là chứng nhân cuả một vụ cướp
của giết người thật là rùng rợn do bọn cộng sản Việt Nam thực hiện vào năm 1977
tại căn cứ Hải quân Cát Lái cũ cuả QLVNCH.
Lúc bấy giờ tôi làm công nhân cho
thuỷ đội Cảng Sàigòn, là thuyền trưởng của chiếc tàu kéo CSG 92 , Soài Rạp. Vào khoảng tháng 1
năm 1977 tàu chúng tôi chạy lên con sông Sàigòn tới phía sau nhà máy nhiệt điện
Thủ Đức và kéo chiếc tàu tên là Chi Mai về Kinh Tân Thuận (kinh đôi) để cơ
xưởng cảng Sàigòn gắn thêm một số máy phụ như máy charge gió (air compressor),
máy bơm nước lườn, cũng như gắn thêm một số ống gió thông hơi từ boong tàu
xuống tận 3 tầng dưới hầm máy.
Tôi thấy cách thiết kế vô cùng lạ
mắt và không có một chút gì là an toàn cho việc vận hành, cũng như an toàn
thoát hiểm tối thiểu cho một con tàu di chuyển trên sông nước. Tôi có hỏi chú
sáu Bền người công nhân đầu não của xưởng nầy về việc lạ lùng này thì chú trả
lời rằng: "Chú đâu biết gì đâu. Nghe nói rằng thành uỷ thuê xưởng sửa chữa
làm một số việc và nhà nước đôi bên thanh toán cho nhau. Chú chỉ là lính lác
nên đâu biết gì việc cuả họ".
Con tàu nầy có máy chính hiệu của
Đức chế tạo, công suất 900 horse power. Con tàu nầy dài khoảng chừng 22m rộng
5, 5 mét, chiều sâu tính từ mớm nước khoảng 3, 3 mét, nhưng nếu tính từ trên
mặt boong (deck) khoảng 5 mét là cùng. Khi tàu nầy gần ra khỏi ụ sửa chữa nó
được hàn thêm một số miếng sắt chữ V loại 6mm làm một boong giả thêm nữa, cao
hơn mặt boong khoảng 1.70 mét.
Bấy giờ những người Hoa kiều trong
Chợ Lớn thường tấp nập vào tầu nầy xem xét cúng bái và họ thường mang trái cây
hoặc thịt thà qua biếu cho chúng tôi ăn. Sau vài lần họ muốn thuê chú hai Lâm
Văn Tới làm máy trưởng cho tàu nầy. Họ nói dối rằng đấy là tàu khách chạy từ
sài Gòn đi Cần Thơ.
Nhưng chú khước từ, vì tàu CSG 62 cuả chú cũng sửa chữa sắp xong
để hoạt động kéo xà lan nước đi Vũng Tàu cung cấp cho các tàu chiến cũng như
đánh cá đang neo tại vùng cảng ấy. Sau họ bảo thật là đi vượt biên chính thức
và sẵn lòng chi 15 lượng vàng và cho hết 6 người trong gia đình chú đi luôn
không phải trả một xu nào cả, nhưng chú vẫn khước từ.
Sau đó tôi thấy tên Út Lương tên thật
là Lương Văn Út thuyền trưởng tàu khách An Giang chạy từ Tân Châu -Long Xuyên
-Sài Gòn và ngược lại, nhận lời. Tên Úc nầy là Việt kiều Kampuchia hồi hương về
VN năm 69 hay 70 gì đó. Năm đó là năm Quân Lực VNCH hành quân vô Kampuchia tấn
công và san bằng cục R cuả VC và cứu vớt Việt kiều khỏi bị bọn Lon Nol và Khmer
Đỏ cáp duồn thả trôi sông Cửu Long về Việt Nam.
Út Lương có nước da sậm nâu, gần
giống như Miên. Không hiểu hắn xoay ở đâu ra bằng Tài Công hạng nhất của Bộ
giao thông và Bưu điện cấp cho hắn. Bằng màu đỏ hẳn hòi, còn mới cứng, chứ
thằng nầy nó dốt như Hồ Chí Minh, tiếng Tây thì quẹt quẹt, tiếng Miên thì good,
tiếng Việt và tiếng Tàu thì cũng khá khá, nhưng về hải nghiệp nó là con zéro to
tướng. Nội việc khử từ trường cho hải bàn khi tàu sửa chữa, hay trang bị thêm
chi tiết nó cũng không biết, làm floating radar qua tín hiệu
kiểm báo nó cũng mù tịt, thì nói chi đến tính toán sai biệt trục địa cầu hàng
năm để cộng thêm vào hướng đi, hoặc trừ bớt cho đúng với hướng thật sự muốn đi.
Giờ đây tôi không nhớ rõ ngày
tháng sự vụ xảy ra, tôi chỉ nhớ lúc ấy trời nắng gắt lắm khoảng tháng 4 hay 5
gì đấy, bấy giờ tôi kéo xà lan chở nước xuống kho dầu Shell ở Nhà Bè bơm cho
tàu dầu Hasukha của Liên Xô, và sau đó kéo ủi yểm trở cho hoa tiêu đưa tàu vào
cặp cảng kho Esso Nhà Bè.
Việc xong xuôi, tôi cặp xà lan nước đã giao hàng
xong, kéo về lại cảng Sàigòn. Nhưng khi tàu sắp quanh vào khúc đèn xanh đỏ của
sông Sàigòn, thì tôi thấy người trôi nổi lặn hụp bơi ngửa, bơ xấp đủ kiểu hết.
Họ có áo phao bằng styro foam hoặc bằng túi hơi như loại hàng không phát cho
hành khách. Cũng có người ôm bẹ dừa nước thả ngửa trên sông.
Tôi co giảm vận tốc tàu lại và yêu cầu anh em thuỷ thủ ở tàu kéo cũng như xà
lan thả các thang dây trên tàu và xà lan xuống tận mé nước đồng thời lấy các
phao tròn cột dây vào quăng ra cho họ bám vào để kéo họ lên các thang dây của
tàu và xà lan.
Lúc bấy giờ là nước ròng chảy ra biển, và ngay chỗ nầy là mối tiếp giáp giữa 3
con sông Nhà Bè, Sàigòn và Đồng Nai nên mực nước luôn chảy nghịch lẫn nhau tạo
thành dòng nước xoáy. Tôi sợ nạn nhân có thể bị lót lườn tàu và xà lan, vướng
vào chân vịt, nếu họ luýnh quýnh và không hiểu biết. Vì vậy tôi chỉ để số vòng
quay của chân vịt đủ mức cho tàu đứng yên một chỗ để đón cứu họ.
Lúc bấy giờ các ghe đóng đáy giàn xây (dòng xoay) tại ngã ba của ba con sông
cũng túa ra cứu giúp họ. Khi đó, trên tàu và xà lan của chúng tôi đã cứu được
18 người. Bỗng phía bên sông Nhà Bè (Rạch Bảy) có nhiều tiếng súng nổ chát chúa
và canô công an VC tuần tra trên sông từ hướng nhà máy dầu Navioil cũng như
trên Cát Lái chạy đổ xuống, xuôi theo dòng chảy, chúng bắn vào nạn nhân bơi
trên sông không một chút thương tiếc, và đuổi theo bắn tận nhà máy Silico gần
đến vàm sông Phú Xuân, nơi có căn cứ của bộ đội biên phòng đóng giữ.
Riêng tàu của chúng tôi bị một tầu tuần tiễu có khoảng 6 công an nhảy lên bắt
những nạn nhân này trói lại bằng dây ở những chiếc phao họ mang trên người, rồi
đẩy họ té xuống tàu tuần cảnh, thấp hơn mặt boong xà lan ít nhất 2 mét. Khi
không còn chỗ chứa các nạn nhân, chúng xô họ trở lại dòng sông lúc đó đang chảy
xiết. Tôi la lên cản ngăn chúng, nhưng chúng bắt tôi vào trong phòng lái tàu và
yêu cầu tôi chạy về cầu bến phá Cát Lái.
Trên đoạn đường không đầy 2 cây số này
tôi thấy vô số các túi sách may bằng nhựa simili và giỏ đệm trôi bồng bềnh trên
mặt nước. Chúng ra lệnh cho tàu chạy chậm lại và dùng vợt chúng tôi thường dùng
để vớt lon nhôm thực phẩm hoặc thức uống của tàu ngoại quốc thường vứt bỏ trôi
nổi trên sông Sàigòn, để vớt những chiếc giỏ căng phồng này. Chúng tranh nhau
mở ra lục lọi lấy vàng, đô la, đồng hồ... rồi chia chác nhau ngay tại chỗ.
Vì phải chạy chậm để tụi công an vớt những chiếc giỏ trên mặt sông nên 2 giờ
sau, tàu chúng tôi mới cặp được bến phà Cát Lái trong khi đoạn đường không đến
2 cây số mà vận tốc bình thường của tầu tôi là 16 hải lý giờ (khoảng 25 cây số
giờ).
Khi tàu vừa cập bến, tụi công an bắt chúng tôi lên bờ, lục soát trên tàu, xà
lan và khám xét thân thể của chúng tôi. Đến khoảng 10 giờ tối thì tên đại tá
công an trưởng phòng cứu hỏa đến hỏi chúng tôi có thấy điều gì hay không, có
muốn khiếu nại gì không? Chúng tôi dư hiểu chúng muốn gì, nên ai cũng phải lắc
đầu, "thưa không nghe, không thấy, không biết cũng như không khiếu nại
điều gì".
Chúng tôi chỉ xin chúng báo cáo về đội an ninh bảo vệ của bến
cảng Sàigòn là tàu chúng tôi bị vướng lưới nên phải lặn gỡ, vì vậy về trễ.
Chúng bằng lòng gọi phôn giúp cho việc ấy. Khi chúng tôi được thả trở lại tàu,
trên bến phá, tụi công an đã cho lập vòng rào an ninh cấm tất cả nhân dân cùng
những người không có trách nhiệm lui tới khu vực ấy.
Vòng đai này được kéo bằng
kẽm concertina, phía trong ở giữa bến phá chúng dùng nhưng manh cót quây tròn
lại, che kín những xác người nằm ngổn ngang ít nhất là 150 người. Những xác
người được xếp dài khaỏng 30 mét nằm kế bên nhau như cá trong hộp thành 3 hàng.
Còn các túi hành lý được chất ngay lên xe truck cuả công an mà loại này trước
năm 1975 dùng để tịch thu báo chí khi báo chí có nội dung xuyên tạc vu khống
chính phủ VNCH, để làm lợi cho cộng sản.
Sau đó hai ngày, đội thủy của cảng
Sàigòn được lệnh điều động tàu của chúng tôi kéo cần cẩu 100 tấn (có sức mạnh
kéo nổi 100 tấn). Cần cẩu nầy nguyên là của quân vận Mỹ bàn giao lại cho chính
phủ VNCH, và sau chuyển lại cho cảng Sàigòn xử dụng. Chúng tôi kéo cần cẩu nổi
này ra đến Cát Lái khoảng 10 giờ sáng và người nhái công an (Bắc Kỳ) lặn xuống
choàng dây cáp 16 mm qua tàu Chi Mai để cho cần cẩu trục lên.
Nhưng không biết loay hoay như thế
nào đó họ làm mãi không xong, và phải xin toán người nhái của cảng Sàigòn đến
giúp đỡ. Toán người nhái ốm đói nầy vốn là những công nhân trên 45 tuổi trước
1975 thuộc Ty Cảng Vụ cảng Sàigòn, có nhiệm vụ lặn kiểm tra các đế phao neo
(con rùa) trên sông Sàigòn, cùng như kiểm tra chân đế cầu tàu trong cảng
Sàigòn. Nhờ toán người nhái của Sàigòn trước 1975 , công việc trôi chảy, tôi nổ
máy đẩy cần cẩu nổi ra xa, để neo căng cả 4 phiá và kéo tàu Chi Mai lên....
Khi dây cáp được kéo lên chưa được 3
mét, từ dưới mặt nước nổi vọt lên những xác người như nhưng trái ngư lôi vừa
thoát khỏi bệ phóng. Máu từ mũi tai cuả họ trào ra trông thật thảm khốc. Chú
hai Giỏi, cần cẩu trưởng, người to như cảnh sát motor cycle của Mỹ, cũng phải
rụng rời tay chân không thể tiếp tục giữ cần LIFT và dừng tay lại ngay vị trí
nầy. Bọn công an trên cầu phà bụm tay lại làm loa ra lệnh kéo tiếp nên anh Sanh
phải nhảy lên phòng điều khiển thay thế chu hai Giỏi...
Dây được kéo lên từ từ thật chậm
từng tấc cáp mỗi lần chuyển dịch, xác người tiếp tục vọt nổi lên, Tôi không nhớ
rõ lắm vì cảm giác đã chết cứng tê dại, mắt mở nhưng hình như không còn biết gì
cả. Vì đấy là xác người vô tội bị VC xua đuổi, hoặc lừa đảo, nên họ phải trốn
ra nước ngoài. Họ là những người giàu có, có nhà cửa khang trang, cơ sở máy móc
sản xuất, mà bọn công sản Bắc Kỳ xâm lược đang thèm thuồng muốn chiếm lấy làm
cuả riêng, nên đã lừa họ mang của cải xuống tàu rồi tìm cách giết họ để chiếm
đoạt của cải.
Khi tàu nhô cột cờ lên khỏi mặt
nước, một thảm cảnh mà suốt 16 năm sống xuôi ngược trên các dòng sông cuả VN,
bờ duyên hải VN và Philippines tôi chưa bao giờ trông thấy cảnh tượng như thế.
Qúy vị à! Một phụ nữ tay ôm chặt đứa bé gái khoảng một tuổi đã sình chương cuộn
tròn như một quày dừa non. Chiếc áo Badesuite bằng thứ vải nylon dầy chắc vướng
vào các móc dùng để móc cờ hiệu của tàu hoặc tín hiệu. Trên mặt của nạn nhân bị
tôm cá rỉa mất gần hết một bên mặt....
Tàu Chi Mai tiếp tục được kéo lên,
trên mặt boong không còn gì tồn đọng. Trong cabin lái, xác hai cô gái trẻ ôm
nhau chết cứng. Tàu Chi Mai tiếp tục được đưa lên cao, nước tràn ra từ các lỗ
Abblouse (lỗ có kính tròn để cho thuỷ thủ có thể quan sát bên ngoài hay mở ra
để nhận lấy gió khi những ngày biển êm gió lặng). Nước chảy tràn ra cho thấy
bên trong, xác người dằn xẹp xuống như cá được đóng vào hộp vậy....
Cuối cùng tàu Chi Mai được đặt trên
boong cần cẩu 100 tấn, sau khi các kè được chêm chặt hai bên hông tàu Chi Mai.
Chúng tôi thấy bên hông phía tay phải của tài Chi Mai có một lỗ thủng to hình
dạng tròn méo mó phần phía trước của lổ thủng bị tét ép vào phía trong thân tàu
chứng tỏ khối thuốc nổ được đặt từ bên ngoài. Xác người bên trong chắc phải còn
đủ cả vì lỗ thủng nầy, xác người không thể trôi ra được, vì tàu bị chìm nghiêng
về phía nầy, bùn non và đất sét còn bám chặt cả một bên thân tàu.
Xác nguời được đưa ra khỏi tàu Chi
Mai đưa lên bến phà Cát Lái lập tức các túi hành lý bị tụi công an VC tịch thu
đem lên xe cây ngay lập tức, không có thân nhân hay bất cứ ai léo hánh ở khu
vực nầy. Chỉ huy bốc dỡ các tử thi nầy là Đại tá VC Đinh Mười, truởng phòng
cảnh sát phòng cháy chửa cháy thành phố Sàigòn; và một tên đại tá khác của
phòng cảnh sát trên sông. Lúc bấy giờ bí thư thành uỷ là Võ Văn Kiệt.
Tổng cộng xác chết được đem ra là
426 xác cả nam lẫn nữ. Tôi đã không dám ăn thịt cá tôm cua hơn nửa năm trời mặc
dù lúc bấy giờ công nhân kỹ thuật thuộc tổng cục đường biển như tôi mỗi tháng
chỉ mua được 2 kí thịt heo cho nhu yếu phẩm mà thôi.
Thằng Lương Văn Út tài công chiếc
tàu Chi Mai còn sống nhăn răng tại Sài Gòn. Sau vụ nổ tàu Chi Mai, Cộng Sản
không có cách gì che giấu được, vì hơn 170 hành khách nhà nghèo loại đóng 5 cây
vàng cho một đầu người, phải chịu cảnh đứng ngồi như cá hộp. Họ hiểu đi tàu
trong hoàn cảnh đó sẽ bị ướt lạnh khi trời mưa giông, vì cả hai thứ nước mưa và
nước sóng biển.
Họ chắc chắn hiểu được thân phận, và
những rủi ro có thể mang đến cho họ khi bị say sóng, hoặc sóng to chụp phủ lên
tàu có thể cuốn họ xuống biển, nên họ chịu rất nhiều tổn phí để kiếm mua phao
vì thời ấy của đó là hàng quốc cấm, không có chợ nào được bày bán cả.
Ngay cả
như tôi, thuyền trưởng tàu kéo cấp ba (có công suất trên 1200 mã lực) là loại
chỉ đếm trên đầu ngón tay vào năm 1989, vẫn không có áo phao cho cá nhân của
mình nửa đó. Chỉ cấp loại xốp bình cà rem (Styro foam) nhét vào áo khỉ (monkey
vest) như áo bộ đội mang băng đạn AK vậy, nhưng vẫn phải ghi tên và chức vụ
bằng nước sơn đỏ, và điều nầy phòng vật tư của Công Ty làm sẵn phát cho tàu,
nếu bị mất phải làm báo cáo và kiểm điểm như mất súng vậy.
Chính các phao nầy đã giúp cho hầu
hết những nguời trên boong nầy thóat ra khỏi tàu Chi Mai ngay lúc nó nghiêng
chìm. Chỉ có những người thông thuộc với sông nước nên ỷ lại không mặc vào, có
thể bị chết, hoặc thoát, hay tù sau vụ chìm nầy. Điều tôi nói đây có kiểm
chứng, vì 4 ngày sau đó, những xác chết trôi nổi trên sông Nhà Bè, Phú Xuân,
Soài Rạp, Lòng Tàu, cũng như trôi dạt vào những miệng đáy đóng trên sông để bắt
tôm cá. Người dân đã báo cho chính quyền đem đi mai táng hoặc trả xác lại cho thân
nhân.
Còn cảnh công an VC bắn vào người
vượt biên hôm đó, chính mắt những người đóng đáy thấy, thủy thủ tàu CSG 92 và xà lan 64 thấy, công nhân nhà
máy Vavioil và những cư dân trên bờ sông nhà bè phía đèn xanh đều thấy hết.
Chưa hết đâu! Những người đi "đăng ký", tập trung tại bến xe Văn
Thánh ngoài ngã ba Hàng Xanh để cho xe bus đưa vào bên phà Cát Lái, nhưng còn
hai xe bus chót chưa vào tới bến phà Cát Lái thì mìn đã nổ.
Không biết rằng vì
xe bus đến chậm hay thằng công an tay nghề quá zỏm, gài kim định giờ không
chính xác! Điều nầy từng xảy ra trong thời chiến qua các vụ đặc công VC đánh
các cầu Bình Triệu, Bình Lợi, Tân Cảng... Đặc công VC ôm mìn lội ven sông để
gài giật xập cầu, nhưng lội chưa tới nơi thì mìn phát nổ. Báo chí phổ biến tin
tức, lính địa phương quân giữ cầu đều biết chuyện nầy!
Việc Cộng sản bắn chết người thường
dân vô tội đâu có phải là điều hiếm hoi ở trong thời chiến cũng như thời bình.
Hơn nữa VC đã dán bản cáo trạng khắp hai miền đất nước rằng "VƯỢT BIÊN LÀ
PHẢN QUỐC". Vì vậy chúng sợ ai không dám bắn?! Hơn nữa VC bắn để cướp của,
vì người bị chúng bắn là thành phần tư bản, bị VC ghép vào tội phản quốc bóc
lột.
Còn 2 chiếc xe bus chở người vượt
biên đến sau, khi thấy tàu Chi Mai bị phát nổ, bọn công an liền ra lệnh cho
quay đầu lên hướng nhà tù Thủ Đức tạm trú qua đêm và sáng hôm sau chở thẳng lên
Bù Đóp nhốt cho đến gần 4 tháng. Sau đó, chúng đưa xuống cù lao Rồng ở Mỹ Tho
cho đi bán chính thức, với điều kiện thêm 3 cây một đầu người.
Ngoài ra, còn vụ cho chìm tàu khách
Vũng Tàu tại ngã ba Thiềng Liềng năm 1979 để cướp tiền cướp của nữa. Vụ này VC
bán bãi xong, trở giọng lật lọng bắt khách ra đi đa số là Bắc di cư năm 1954 và
giáo dân ở giáo xứ Tân Định, Bà Chiểu, trong đó có con của nhạc sĩ Lê Văn
Thiện, hòa âm cho ban nhạc Shootgun.
Tác giả: Thuyền Trưởng Tàu CSG-92